泽亨重工锻件是机械设备中比较重要的零件，在很多设备上都会用到锻件，比如飞机锻件，汽车锻件，柴油机锻件，船用锻件，兵器锻件等等。下面跟随锻件厂一起了解锻件在生活中的应用。

锻件在生活中的应用飞机锻件：按照重量计算，飞机上有85%的构件都是锻件。飞机锻件采用高强度，耐磨，耐腐蚀铝合金，钛合金，镍基合金等贵重材料制造。为了节约能源和材料，飞机锻件都使用模锻或多向模锻压力机生产。

汽车锻件：一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一 不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

柴油机锻件：是动力机械的一种，常常用做发动机柴油机是动力机械的一 种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈 、中间齿轮和染油泵体等十余种。

船用锻件：主要分为主机锻件、轴系锻件和舵系锻件。主机锻件与柴油机锻件一样。轴系锻件有推力轴、中间轴艉轴等。舵系锻件有舵杆、舵柱、舵销等。

泽亨重工轴锻件热处理时可能发展产生的三种方法基本类型的内应力，在实际生产中，轴锻件总是可以同时产生二种到三种不同的内应力，所以实际工件热处理后的残余应力是几种基本内应力结合的结果。下面就简单给大家介绍一下影响轴锻件热处理内应力的因素有哪些。

心部未淬透情况下的残余应力，在淬火透的情况下，内部应力分布型的热应力，所述表面淬透层中产生的是压应力，因而表面淬裂的倾向性较小。然而，当芯部产生拉应力，而当硬化层，当淬火层很深而心部小时，拉应力到一个小的范围内，数值较大。

心部淬透情况下的残余应力，当轴锻件是完全淬透的情况下，残余应力的分布主要是由热应力和组织内部应力两者相结合的结果。当轴锻件直径较小时，结合后的残余应力的分布是组织设计应力类型的，说明这时组织应力是主要的。当直径不断增大时，残余应力将逐渐发展变为热应力类型，说明随着工件的直径增加，热应力的作用也在增加，这时轴锻件离表面会出现切向应力和轴向应力的峰值，而且往往是轴向应力影响大于切向应力，因此不太大的圆柱形工件淬透时，比较容易导致形成纵裂。

淬火温度和冷却速度越大，轴锻件内外温差越大，热应力越大。随着冷却速度的增加，轴锻件表面的压应力值和中心的拉应力值都会增加。因此，当机械性能满足要求时，应尽可能降低冷却速度。

中心孔的影响，大型轴锻件的热处理应力一般是热应力类型的。但是其心部组织通常比较差，缺陷也较多。为防止出现此问题，一般都将大型轴锻件在热处理前加工中心孔，把这部分缺陷去掉。